Veiligheid

Zeven ontwerpprincipes voor vrouwvriendelijke openbare ruimte

Leestijd: 2 minuten Sociale controle door de aanwezigheid van anderen, goede zichtlijnen en meer betekenisvolle, multifunctionele plekken. Onderzoekers van Hogeschool Inholland, de TU Delft en Erasmus Universiteit Rotterdam komen met nieuwe ontwerpprincipes om openbare ruimte in te richten voor zowel mannen als vrouwen. De gebruiksbehoeften van de man blijken nog altijd de norm, aldus associate lector Krista Schram.  Zeven ontwerpprincipes voor vrouwvriendelijke openbare ruimte

Amsterdam kan niet zomaar ‘afrem-systeem’ voor e-bikes invoeren

Leestijd: 3 minuten Amsterdam test een systeem dat de snelheid van elektrische fietsen op afstand kan beperken. Daarbij valt de trapondersteuning automatisch weg als de bestuurder in de buurt komt van bijvoorbeeld een school of druk kruispunt. Ook vijf andere Europese steden testen dit systeem. De huidige wetgeving lijkt alleen nog een obstakel, zegt Wim Willems van de Amsterdam kan niet zomaar ‘afrem-systeem’ voor e-bikes invoeren

Wijkprofiel Rotterdam: sterke cijfers, al zijn inwoners minder positief

Leestijd: 2 minuten Rotterdammers hebben op papier veiligere, socialere en fysiek betere wijken. Zij ervaren dit echter niet zo, blijkt uit het Wijkprofiel 2024. In dit tweejaarlijkse onderzoek naar de ontwikkeling van de stad, uitgevoerd door de gemeente Rotterdam, komt een slechtere beleving naar voren. Het college van B en W spreekt in de komende maanden met inwoners Wijkprofiel Rotterdam: sterke cijfers, al zijn inwoners minder positief

Stadsappartementen The Family bieden eigen ‘openbare’ ruimte

Leestijd: 6 minuten Appartementencomplex The Family in de wijk Nieuw Delft is een ‘community-building’: inwoners, veelal gezinnen, hebben toegang tot ‘eigen openbare ruimte’ op het dakterras en op de galerij. Overal zijn speel- en ontmoetingsplekken, maar wel enkel voor wie er woont. Wat doet dit met de publieke ruimte rondom het gebouw? En met de sociale cohesie in Stadsappartementen The Family bieden eigen ‘openbare’ ruimte

Nijmegen wil autoluwe binnenstad en minder fietsers in het centrum

Leestijd: 2 minuten De gemeente Nijmegen zet in de toekomst de voetganger centraal in de binnenstad. Dit betekent dat alle openbare parkeerplaatsen in het centrum gaan verdwijnen. Wie met de auto naar het centrum wil, moet parkeren in een parkeergarage of op een -terrein buiten de stad.  Dit voornemen heeft het Nijmeegse stadsbestuur vastgelegd in een nieuwe toekomstvisie Nijmegen wil autoluwe binnenstad en minder fietsers in het centrum

Amsterdam voert 30 km/u in: veiligheid eerst, ruimtelijke kansen later

Leestijd: 4 minuten Amsterdammers zijn vanmorgen wakker geworden met een nieuwe mobiele werkelijkheid: op veel wegen in de hoofdstad is 30 kilometer per uur de norm. Ook Haarlem en Utrecht hebben een transitie ingezet van 50 naar 30 kilometer per uur. Dat moet de verkeersveiligheid bevorderen. Het denken over ruimtelijke kansen volgt later.  ‘Het is nog te vroeg voor Amsterdam voert 30 km/u in: veiligheid eerst, ruimtelijke kansen later

Autoluw vooral succesvol in dichtbevolkte gebieden met alternatief vervoer

Leestijd: 2 minuten Autoluwe gebieden hebben vooral effect als de omgeving dichtbevolkt is en als er voldoende alternatieve vervoermiddelen zijn. Dat bevestigt het KiM in een onderzoek. Ook waarschuwen ze dat omrijdende auto’s de stadsringen drukker maken.  Volgens het onderzoek hebben gemeenten verscheidende redenen om gebieden autoluw te maken. Veelgenoemde motieven zijn het verbeteren van de kwaliteit van Autoluw vooral succesvol in dichtbevolkte gebieden met alternatief vervoer

GGD’s: verlaag snelheid naar 30 km/u in steden

Leestijd: 3 minuten Verkeersveiligheid en geluid zijn de belangrijkste voordelen als de maximumsnelheid van 50 km/u wordt verlaagd naar 30 km/u, maar er was onvoldoende bewijs dat mensen daardoor eerder de fiets zouden nemen. Ook neemt de luchtvervuiling niet significant af, blijkt uit een literatuuronderzoek van ziekenhuizen en GGD’s in Amsterdam en Rotterdam. Toch raden ze aan om GGD’s: verlaag snelheid naar 30 km/u in steden

Shared spaces als openbare ruimten beter door samenwerking

Leestijd: 7 minuten Shared spaces hebben geen juridische status en geen richtlijnen. Toch wordt dit verkeersconcept steeds vaker toegepast om ruimte terug te geven aan de voetganger. Dat lukt alleen als iedereen samenwerkt: verkeerskundigen, stedenbouwkundigen, landschapsarchitecten, bestuurders en omwonenden. De context is daarbij van belang, zegt verkeerskundige Sjoerd Nota van het Kenniscentrum Shared Space.  Auteur: Marko Faas, journalist Shared spaces als openbare ruimten beter door samenwerking